EFFICIENZA, VULNERABILITÀ E RESILIENZA NELLA RETE MARITTIMA GLOBALE: ANALISI DEI CHOKEPOINTS, NUOVA NORMALITÀ E LIMITI DELLA SOSTITUZIONE MODALE

Abstract

Questo lavoro di tesi analizza la crescente vulnerabilità del trasporto marittimo globale esposto alla sovrapposizione di shock geopolitici e climatici, una condizione definita con il termine di "policrisi". La ricerca nasce dall'esigenza di comprendere come eventi recenti, tra cui la crisi nel Mar Rosso, la siccità del Canale di Panama e il blocco dello Stretto di Hormuz del 2026, abbiano incrinato l'efficienza estrema del paradigma logistico Just-in-Time. Dal punto di vista metodologico, lo studio integra l'economia delle reti e la teoria dei grafi con un'analisi empirica e comparata dei principali chokepoints marittimi. Inoltre, valuta la logica economica di corridoi multimodali alternativi, quali la Rotta Artica, la ferrovia euroasiatica e il progetto IMEC. I risultati dimostrano che l'attuale fragilità sistemica non è un'anomalia passeggera, ma l'esternalità di una rete hub-and-spoke troppo concentrata, la quale ha generato una nuova normalità operativa segnata da noli volatili e instabilità permanente. Di conseguenza, le imprese stanno razionalmente transitando verso modelli di gestione del rischio Just-in-Case. Infine, sebbene le opzioni terrestri e aeree non possano fisicamente sostituire i volumi delle navi odierne, esse si confermano strumenti infrastrutturali imprescindibili per diversificare le rotte e garantire la resilienza globale.

This thesis analyzes the growing vulnerability of global maritime transport exposed to the overlapping of geopolitical and climate shocks, a condition defined as a "polycrisis". The research stems from the need to understand how recent events, including the Red Sea crisis, the Panama Canal drought, and the 2026 blockade of the Strait of Hormuz, have undermined the extreme efficiency of the Just-in-Time logistics paradigm. From a methodological perspective, the study integrates network economics and graph theory with an empirical and comparative analysis of major maritime chokepoints. Furthermore, it evaluates the economic rationale of alternative multimodal corridors, such as the Northern Sea Route, the Eurasian railway, and the IMEC project. The results demonstrate that the current systemic fragility is not a passing anomaly, but rather the externality of an overly concentrated hub-and-spoke network, which has generated a new operational normality marked by volatile freight rates and permanent instability. Consequently, companies are rationally transitioning towards Just-in-Case risk management models. Finally, although land and air options cannot physically replace the volumes of ultra large vessels, they prove to be essential infrastructural tools for diversifying routes and ensuring global resilience.