Estensione del sistema Balanced Workload nel ciclo combinato sbarco nave/delivery truck

Abstract

Dal punto di vista economico-portuale, l’estensione del BWL comporta una serie di benefici rilevanti sia per le compagnie marittime sia per il terminal. In primo luogo, determina una riduzione dei costi nave, grazie alla minore permanenza in banchina e, di conseguenza, a un più rapido completamento delle operazioni. Questo si traduce anche in una diminuzione del rischio di costi extra armatoriali legati a ritardi o inefficienze operative, aumentando al contempo l’affidabilità del porto agli occhi delle compagnie marittime.

Parallelamente, si registra una riduzione dei costi operativi del terminal, in particolare grazie alla diminuzione delle movimentazioni passive, come shifters o scartaggi, che incidono negativamente sull’efficienza complessiva delle operazioni. Una gestione più fluida degli spazi e delle attività operative consente infatti di ottimizzare le risorse impiegate.

Infine, l’estensione del BWL contribuisce a un miglioramento della qualità del servizio offerto. La riduzione dei tempi di attesa dei camion rende più efficiente l’interfaccia terra-mare, migliorando la percezione complessiva di efficienza del terminal da parte degli operatori logistici. Tutto ciò si traduce in un incremento della competitività del porto nel suo complesso, rafforzandone l’attrattività nel mercato di riferimento.

The maritime and port logistics sector is increasingly characterized by strong competitive pressure, growing volumes of containerized traffic, and a rising need for coordination between maritime and inland transport flows. In this context, container terminals represent a key node in the global logistics chain, where operational efficiency plays a fundamental role in ensuring both port competitiveness and the reliability of services offered to maritime and land operators. Yard management is one of the most complex aspects of terminal operations, as it simultaneously involves several operational cycles — vessel discharge and loading, truck delivery, housekeeping, and rail operations — all relying on the same physical infrastructure and handling equipment. Without adequate planning tools, the interaction between these cycles may lead to congestion, longer waiting times, unnecessary container moves, and overall operational inefficiencies. Within this framework, the Balanced Workload (BWL) function aims to distribute the workload more evenly among yard cranes (RTGs), reducing overload on individual machines and improving the overall utilization of available resources. The objective of this thesis is to analyze the role of the Balanced Workload as an operational optimization tool at the PSA Genova Prà container terminal, with particular attention to the possibility of extending its application to the combined vessel discharge and truck delivery cycle. Currently, the system is used only for the housekeeping cycle. In a port environment characterized by increasing operational complexity, demand variability, and competitive pressure, improving the efficiency of the sea–yard–gate flow is a crucial strategic factor. The analysis is based on simulations carried out using the terminal operating system SPACE in order to evaluate the effects of extending the Balanced Workload to the combined operational cycle.