Modifica del progetto della nave Bulk Carrier Diamond da 34000 DWT

Abstract

La presente tesi riguarda la rielaborazione progettuale di una nave bulk carrier ottenuta mediante scalatura in affinità rispetto a una nave modello. La rielaborazione è stata comprensiva di modellazione di carena, valutazione delle caratteristiche idrostatiche e di resistenza al moto. È quindi poi stata scelta l’elica ed infine la tipologia di motore installato, per cui si è riscontrato un aumento del 25% rispetto alla nave modello, corrispondente a una taglia del motore di 9520kW, l’incremento è dovuto anche alla maggiore velocità di progetto della nave in esame rispetto alla nave modello. Il dislocamento finale risulta pari a circa 50.000 t in condizioni di pieno carico e 21.000 t a nave scarica asciutta. Sono stati redatti i piani generali e il piano di capacità, determinato il peso della nave nelle diverse condizioni operative e verificati assetti, stabilità e robustezza longitudinale, in accordo con regolamenti IACS per quanto riguarda la robustezza e IS Code per quanto riguarda la stabilità, il tutto dopo aver valutato il dimensionamento delle varie componenti, a livello locale e globale. Il lavoro evidenzia l’importanza di un approccio integrato nella progettazione preliminare di unità navali quali navi Bulk Carrier, vista la mutua interferenza fra i diversi aspetti della nave.

This thesis concerns the redesign of a bulk carrier obtained through geometric scaling in similarity with a reference vessel. The redesign included hull modelling, evaluation of hydrostatic characteristics, and analysis of the ship’s hull Resistance. Which made possible to choose the propeller and the main engine size. The installed power shows a 25% increase compared to the reference ship, corresponding to an engine rating of 9,520 kW; this increase is also justified by the higher design speed of the modified ship. The final displacement amounts to approximately 50,000 t at full load condition and 21,000 t in empty and dry condition. General arrangement plans drawings and capacity plan drawings were developed, the ship weight was determined under different operating conditions, and trim, stability and longitudinal strength were verified according to IACS rules for structural strength and the IS Code for stability. Not before having verified the hull’s local and global scantling. The work highlights the importance of an integrated approach in preliminary ship design, particularly for bulk carriers, due to the strong interdependence among the various ship design aspects.