VERIFICA DEL PROGETTO DI MASSIMA DI UNA PRODUCT CARRIER DA 114700 DWT

Abstract

verifica del progetto di massima di una nave cisterna per prodotti petroliferi (Product Carrier) a doppio scafo, portata lorda di circa 114.700 DWT, ottenuta scalando in affinità da una nave modello di riferimento. Caratteristiche principali della nave di progetto: LBP = 257,1 m, B = 45,6 m, D = 22 m, T di progetto = 14 m, velocità di progetto = 15 nodi, CB = 0,7884. Il lavoro ripercorre l'intero iter di progetto di massima in undici capitoli: modellazione tridimensionale della carena e piano di costruzione (FreeShip, AutoCAD); calcolo idrostatico completo (carene dritte, inclinate, Bonjean); stima della resistenza al moto (Serie di Taylor-Gertler, Holtrop); scelta e verifica dell'elica (serie di Wageningen, verifica a cavitazione con Burrill); calcolo del bordo libero regolamentare; scelta dell'apparato motore (WinGD 6X72-B, PMCR = 19.071 kW a 83,2 rpm) con consumi, autonomia ed EEDI; piano di capacità; dimensionamento degli impianti navali principali. Il dimensionamento strutturale della sezione maestra è condotto con metodo diretto (carichi locali e carichi globali+locali combinati) e secondo regolamento RINA. Il capitolo su pesi e robustezza longitudinale ricava l'esponente dei pesi della nave di progetto per scalatura affine, giustificando le ipotesi fisiche di ogni coefficiente λ; la distribuzione dei pesi in zavorra alla partenza è usata per calcolare taglio e momento flettente in acqua tranquilla, combinati col momento d'onda IACS per la verifica delle tensioni ammissibili sulla sezione maestra. Infine si verificano assetti e stabilità trasversale nelle condizioni di pieno carico e zavorra secondo i criteri IMO Intact Stability Code. Il percorso conferma la coerenza e la fattibilità del progetto, verificandone la rispondenza ai requisiti regolamentari su resistenza strutturale, robustezza longitudinale, bordo libero e stabilità.

he preliminary design verification of a double-hull Product Carrier with a deadweight of approximately 114,700 DWT, obtained by affinity scaling from a reference model ship. Main particulars of the design ship: LBP = 257.1 m, B = 45.6 m, D = 22 m, design draught = 14 m, design speed = 15 knots, block coefficient CB = 0.7884. The work covers the entire preliminary design process across eleven chapters: three-dimensional hull modelling and lines plan development (FreeShip, AutoCAD); complete hydrostatic analysis (upright and inclined hydrostatics, Bonjean curves); resistance estimation (Taylor-Gertler series, Holtrop method); propeller selection and verification (Wageningen B-series, cavitation check via Burrill diagrams); calculation of the regulatory freeboard; main engine selection (WinGD 6X72-B, PMCR = 19,071 kW at 83.2 rpm) with fuel consumption, endurance and EEDI; capacity plan; sizing of the main shipboard systems. Structural scantling of the midship section is carried out both by direct calculation (local loads, and combined global and local loads) and according to RINA rules. The chapter on weights and longitudinal strength derives the design ship's weight exponent by affinity scaling, justifying the physical assumptions behind each coefficient λ item by item; the weight distribution in the departure ballast condition is used to compute still-water shear and bending moment, combined with the IACS wave bending moment to verify admissible stresses on the midship section. Finally, trim and transverse stability are verified in full-load and ballast conditions according to the IMO Intact Stability Code criteria. The overall process confirms the consistency and feasibility of the preliminary design, verifying compliance with regulatory requirements on structural strength, longitudinal strength, freeboard, and stability.