Nena 31

Abstract

Il presente lavoro di tesi ha per oggetto la progettazione preliminare di NENA 31, un motoscafo cabinato in vetroresina di 9,50 metri destinato al servizio di taxi acqueo nella laguna di Venezia. Il progetto nasce dall'esigenza di conciliare i vincoli normativi imposti dal Comune di Venezia — dimensioni massime, limite di potenza di 150 CV — con un'impostazione stilistica originale, ispirata alle linee classiche dei taxi Celli degli anni '60. Lo sviluppo segue il metodo iterativo della "spirale di progetto". Dopo un'analisi di mercato condotta sui competitor GV30 e Lucietta, è stata definita la geometria della carena in Rhinoceros e i relativi piani generali. La resistenza al moto è stata stimata con il metodo Savitsky, mentre il dimensionamento strutturale è stato condotto secondo la normativa ISO 12215-5, con verifica del peso strutturale tramite modellazione 3D (circa 2.690 kg). L'analisi di stabilità, svolta in Maxsurf su tre condizioni di carico, ha restituito un'altezza metacentrica trasversale di circa 0,62 m, ampiamente superiore al minimo normativo. Definito il dislocamento reale, l'elica è stata progettata con le serie di Wageningen (P/D = 1,4, η₀ ≈ 0,58) e verificata contro la cavitazione con il diagramma di Burrill. L'accoppiamento propulsivo, motore VM MR504 LH da 150 CV e riduttore ZF 63, consente una velocità massima di 16,46 nodi. Il lavoro si conclude con il dimensionamento degli impianti di bordo (antincendio, scarico, sentina, gasolio). I risultati confermano la fattibilità tecnica di NENA 31 come unità coerente con i vincoli lagunari e competitiva rispetto alle imbarcazioni attualmente in servizio. scrivimelo in inglese

This thesis addresses the preliminary design of NENA 31, a 9.50-meter fiberglass cabin motorboat intended for water-taxi service in the Venice lagoon. The project stems from the need to reconcile the regulatory constraints imposed by the Municipality of Venice — maximum dimensions and a 150 HP power limit — with an original styling approach inspired by the classic lines of the 1960s Celli water taxis. The design process follows the iterative "design spiral" method. After a market analysis of the competitors GV30 and Lucietta, the hull geometry was defined in Rhinoceros, along with the corresponding general arrangement plans. Resistance to motion was estimated using the Savitsky method, while the structural scantlings were determined in accordance with the ISO 12215-5 standard, with the structural weight verified through 3D modeling (approximately 2,690 kg). The stability analysis, carried out in Maxsurf for three loading conditions, yielded a transverse metacentric height of approximately 0.62 m, well above the regulatory minimum. Once the actual displacement was established, the propeller was designed using the Wageningen B-series (P/D = 1.4, η₀ ≈ 0.58) and checked against cavitation using the Burrill diagram. The propulsion package — a VM MR504 LH engine rated at 150 HP paired with a ZF 63 gearbox — allows a maximum speed of 16.46 knots. The work concludes with the sizing of the onboard systems (fire-fighting, exhaust, bilge, and fuel systems). The results confirm the technical feasibility of NENA 31 as a unit consistent with the constraints of the lagoon and competitive with the water taxis currently in service.